10月份以来，电池级碳酸锂价格不断走高。11月1日，无锡电子盘电池级碳酸锂现货价格已达到60.3万元/吨，再创新高。
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随着电池级碳酸锂价格不断上涨，动力电池价格也在持续提高。为了应对高成本压力，近日，广汽、蔚来等车企均宣布造电池投资计划，以减少对电池企业的依赖。
日前，蔚来电池科技(安徽)有限公司成立，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长。有媒体报道称，李斌自造电池“内幕”系频繁遭遇霸王条款。
业内人士认为，种种矛盾背后，反映的是锂价持续上涨加剧锂电产业链博弈。新能源汽车行业持续高景气发展背景下，如何应对高成本压力颇为关键。
对此，盖世汽车研究院研究员王显斌向《证券日报》记者表示，电池产品占新能源汽车产品成本在30%至40%，主流车企为了掌握行业议价权，通过“合资控股+自制电池+外购” 多种形式实现核心部件动力电池供给，自制电池既能不断掌控电池产品技术和实现产品创新，又能在某种程度上掌握议价能力，所以自制电池对于具备规模优势的头部车企较为重要。
电池级碳酸锂突破60万元/吨
有业内人士向《证券日报》记者介绍，本月电池级碳酸锂价格快速拉升创新高，据CBC金属网数据，11月1日无锡电子盘电池级碳酸锂现货价格已经达到了60.3万元/吨，较前一日上涨1.15万元/吨。
另据东方财富Choice数据显示，今年以来电池级碳酸锂价格持续波动，从年初的30万元/吨快速涨至51万元/吨高位，此后在4月底至8月中旬，稍有回落维持在48万元/吨；从8月下旬开始，价格再度启动涨价模式，至10月份，价格加速上涨，从10月8日52.5万元/吨涨至10月26日56万元/吨，仅半个月时间每吨价格上涨3.5万元。
对于电池级碳酸锂价格上涨，新能源汽车产业链上下游企业都有不同程度的感受。
华安金属新材料首席分析师许勇其对《证券日报》记者表示，锂价持续高位或将利好上游资源端企业四季度业绩，但对下游企业将产生一定影响。目前电池级碳酸锂短期价格上涨，一定程度受到青海、西藏等地锂盐供应冬季效率下降，以及生产需求端的冬季提前备货等因素影响。整体而言，锂价持续上涨主要还是受到供应制约影响。
同时，有正极材料厂商对《证券日报》记者表示，锂价持续上涨，一定程度抑制了需求，现在公司正在加速钠电池材料研发。
同时，目前锂电池厂采取与金属价格联动的对策，宁德时代表示，公司与大部分动力电池客户协商确定价格联动机制，但毛利率还受原材料价格、产能利用率等因素影响。
“随着供应的提升，未来基础锂盐产品价格预计高位运行、或有小幅回落空间。”卓创资讯分析师韩敏华向《证券日报》记者表示，但中下游产品将持续受到原料成本高位压力，这对于企业运营形成较大困难，中下游环节企业向上布局原料是控制成本、稳定生产的重要举措。
车企造电池寻破局
作为新能源汽车产业链的最后一环，电池级碳酸锂价格不断创新高，让新能源车企的成本压力越来越大。
万创投行创始合伙人段志强在接受《证券日报》记者采访时也表示，电池级碳酸锂价格每上涨1万元/吨，动力电池售价至少提高7%。
“上游原材料价格上涨，动力电池企业实施原料价格联动机制，提高电池价格，向下游整车厂转移成本压力。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷则向《证券日报》记者表示。
如今锂价已突破60万元/吨，动力电池企业可以提高售价向下游转嫁成本，新能源车企又该如何应对不断上涨的成本？
近日，广汽集团控股的广汽埃安新能源汽车股份有限公司(以下简称“广汽埃安”)宣布因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元。公司由广汽埃安控股，总投资109亿元。公司将开展电池自研自产的产业化建设，以及自主电池的生产制造和销售。
广汽埃安的董事长冯兴亚曾表示，将会通过自产电池的方式，减少对于电池供应商的依赖。
实际上，新能源车企与电池厂之间的“矛盾”由来已久。随着上游原材料成本不断上涨，越来越多的新能源车企开始自己下场造电池。
不仅仅是广汽集团，特斯拉也在自建4680电池产线，大众投资约11亿欧元收购了国轩高科的部分股份，沃尔沃与Northvolt合资建电池厂，长城汽车旗下蜂巢能源布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池。
“车企造电池需要强大的资本支持以及技术研发、工艺升级和产品迭代的能力，得做好长期的准备，而不仅是为了降成本。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向《证券日报》记者表示，对于有实力的车企来说，造电池很可能会成为一种趋势。因为电池相当于燃油汽车的发动机，车企造电池可以巩固自己的实力以及摆脱资源限制。
王学雷也认为，车企向上游布局电池制造也有助于提高整车企业的供应链安全和稳定。不过，动力电池制造属于资本密集型行业，需要大量的资本支出，对于尚未实现盈利的车企来说也是一个较大的考验。
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