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“感觉还是不行！”近日，驻镇央企中交二航局三公司船机骨干韩兴文眉头紧锁，他与海力801桩船轮机长张强商讨着，旁边的垃圾桶里丢了不少设计图。
海力801桩船的锚刹车系统出了故障，该船是中国现有的两艘全旋转多功能打桩船之一。多年的沉桩检验表明，锚机综合性能很不错，不足的就是这锚刹车系统是手动的，船锚主要是固定和稳定船舶，作用很重要。使用该制动系统，刹车要用手旋转螺杆10多圈，至少需要30秒，操作费时费力，而且要求操作人员有些经验，操作中要根据抛锚速度灵活操作刹车器。如果海况恶劣，刹车系统一旦操作不当，抛锚的速度过快，会发生跳链甚至脱链现象，严重时危及船员及船舶施工安全。
设计商讨中，他们无意中谈到了挑选汽油车、电动车与油电混合车的分歧与纷争。韩兴文突然拍着张强后背说：“简单的事情不能复杂化，现有的手刹系统蛮好的，尽量不要改动，我们可以做微改造。”
小改造试验成功后，张强介绍，改造后刹车机构力量明显加大，手动改自动，操作简单快捷，自动刹车只需要3秒钟，不仅保护了马达，还提升了船机安全性能。1天算下来，频繁使用刹车制动节省的时间，1天可以多打1根桩，这样1天可创效3000多元，真正实现了保安全、提质效的初衷。
“万一有突发情况，这锚自动刹车系统坏了，很简单，还可以转换使用手动系统。这种手动、自动混合刹车系统，我们是首创！”韩兴文笑道。（何战胜 朱美娜）
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