(资料图片仅供参考)
出于对本土产业的保护，印度拒绝了中企比亚迪的投资建议，本以为这件事就这么结束了，但印度却不打算就此收手。没占到便宜的印度，回去立马着手调查比亚迪的税务问题，还开出了天价罚单，看来外企“坟场”的称号，印度是要坐实了。
【比亚迪在印度销售】
没到手的韭菜，印度换种方式割
近日，印度税务情报局接到消息，比亚迪汽车零部件少交了不少进口税，据初步统计，比亚迪起码少缴了6500万元人民币的税务，而且后续调查还在继续。但对于印度口出所谓的“违规行为”发生的时间和涉及的汽车和数量，印度并未给出明确的解释。只是说安装在汽车底盘的零部件不符合较低的进口税政策，所以需要补交。
俗话说，“人在屋檐下，不得不低头”，比亚迪在印度已经经营多年，可以说是印度新能源领域的领军者，所以只能补交了这部分税务，继续在印度经营。在23年前，比亚迪正式进入印度市场，并于十年前开始与印度的基建巨头Megha生产电动公交车。截止到现在，比亚迪在印度已经投资了2亿美元。
重点是，就在这件事发生不久之前，印度才刚刚拒绝了比亚迪价值10亿美元的投资计划。因为近年来，比亚迪虽然在印度扎稳了脚跟，但在乘用车方面，才刚刚起步。为了扩大印度市场，比亚迪计划在印度生产全系列的车型，并在未来几年内达到年产10万辆的目标，这也是比亚迪在印度建的第二座工厂。
按理来说，印度也有发展新能源汽车的目标，想扩大市场份额，而比亚迪又乐于投资，本该是一拍即合的合作，但印度却以所谓的“国家安全”为由，拒绝了这一提议。也意味着这10亿美元，印度要拿不到了。但还有一种说法是，印度主要是对比亚迪的投资模式不满意，因为所有的核心零部件都需要从中国进口，不利于培育本土产业链。
【印度零件加工厂】
此外，印度也担心比亚迪会抢占印度市场，挤压印度本土的汽车和零件制造商。所以，印度想要以退为进，来逼迫比亚迪做出让步，让其改变投资条件，比如增加资金投入，提高零部件的本地化生产等等，但就目前的情况来看，双方并没有谈拢。按照印度的一贯作风，到手的鸭子是不会让飞掉的，既然拿不到投资，就换种方式“割韭菜”，开始查比亚迪的税务。
关键词：
质检
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