​几十万修车厂将无车可修？新能源车击垮的不只是4S店 世界视点

新能源车浪潮，既“激活”了一些行业，也打碎了一些行业的“铁饭碗”。

上周，缸哥以庞大集团为例，讨论了汽车4S店面临的困境，点击查看「命悬一线，曾经的4S店之王无力回天」，一度令人羡慕的经销商巨头，也来到了生死关头。

(相关资料图)

本期内容，我们再来聊聊新能源时代下，被“拒之门外”的修车厂。

相关数据显示，截至2022年，国内有修车厂约90万家，但进入电车时代后，却有一半的修车厂将面临“中年危机”。

讨论修车厂生存环境之前，我们首先要明确一点：车主选择第三方修车厂的初衷是什么？

答案无疑是便宜+便捷，一些普通的维修保养，选择修车厂不仅价格实惠，还能就近解决，毕竟没多少人住在4S店旁边。

但来到电动车这里，情况却发生了改变。电动车没有传统“两大件”，不仅保养的项目减少了，如无需换机油；维修的空间也被压缩，如变速箱故障这种情况不会出现。

另外，只要不是“娘胎里”就有的问题，通常电动车的三电系统都比较可靠，只需定期检测即可，剩下的就是更换一些诸如空调滤芯、轮胎之类的配件。

一位比亚迪汉EV车主表示:“电机电池没那么容易坏，保养的周期也长，要换的东西，去4S检查的时候就顺便换了。”

电车保养、维修的项目少了，那么官方售后和修车厂之间的“差价”，自然也就大大缩减了。

以零跑C11为例，其10万公里的保养费大致是4千元，而20万级燃油车10万公里保养费却要过万。

更重要的是心态上的变化。很多电动车车主，并不放心把自己的爱车交给修车厂，在他们的印象中，修车厂还停留在燃油时代，修电车的专业度要打个问号。

一位年纪不大的修车店老板诉苦:“我学修理时一直都学油车，现在看到街上的电车越来越多就很焦虑，感觉自己刚开始创业就要失业了。”

是的，按如今新能源车的疯长速度，传统修车厂未来最糟糕的情况，便是无车可修。

然而，就算车主愿意把电动车扔给修车厂修，普通修车厂也不敢接，或者接不住。

虽说电动车的构造更简单了，但各部件之间的关联却更紧密了。燃油车是哪里坏修哪里，哪里报废换哪里，换一个零件不行就换整个总成……

但在智能电动车上，硬件、软件往往是深度捆绑的，牵一发而动全身。

举个例子，智能电动车被追尾后，受损的不仅仅是后保险杠、后尾门，还有与智能辅助驾驶挂钩的雷达和摄像头，要达到100%修复，除了更换硬件之外，软件层面也要校正。

但这些与智能驾驶有关的数据，尤其是一些高阶辅助驾驶系统，核心的东西全都在车企手上，修车厂只能望洋兴叹。

而倘若是车机系统出了故障，且完全是软件层面的问题，如卡顿、黑屏或其它BUG，有时候就连车企都没法即刻解决，更别说修车厂了。

与燃油车不同，智能电动车更像是一个科技产品，所以很多问题都是围绕软件产生的，而软件又恰恰是修车厂的薄弱项。

新能源车维修保养的专业性，让这个市场重新成为了一片蓝海，一些汽车行业巨头开始盯上了这块蛋糕。

2022年，博世与宁德时代合作建立了首家双品牌新能源汽车维修站，这无疑推动着新能源车维保行业往正规化、专业化的方向发展。

连财大气粗的巨头企业也要分一杯羹，留给修车厂的生存空间确实不多了。

近几年，在新势力车企的带动下，传统经销模式开始没落，车企直营模式火了起来。

直营模式本就使得销新车售、车辆售后都掌握在车企手中，而给修车厂当头一棒的，还有官方的质保服务。

当下，各家新能源车企的质保服务不一，如蔚来、奇瑞新能源、长安深蓝推出整车终身质保，广汽埃安、比亚迪则推出三电终身质保。

异曲同工的是，新能源车企们都为质保服务设定了附加条件，给车辆戴上了“枷锁”。

比如，绝大部分新能源车企提供质保的前提，都是要在官方售后保养，同时还要按指定的项目和期限保养。

其次，像比亚迪考虑到高压安全，要求车主维修保养必须使用原厂备件（主要是与三电系统有技术因果关系的备件），否则无法提供三电终身质保服务。

可以发现，这些质保附加条款，基本上把修车厂的路给堵死了，而为了享受质保，车主也只能默认这种与车企的无形“捆绑”。

值得一提的是，新能源车主是比较看重官方质保的，毕竟他们清楚，像电池这类大件若出现问题要更换意味着什么。

所以，那部分要避免“因小失大”的车主，也就不敢光临修车厂了。

虽说新能源车的压迫感很强，但留给修车厂的生存空间也并非为零。

比如已经倒下或即将倒下的新能源品牌，在官方售后土崩瓦解后，那些不幸成为“遗孤”的用户，就不得不选择其他渠道去维保。

又比如，很多车企提供的质保服务只针对首任车主，那么这个枷锁对于二手车主来说就起不了作用，他们如果有意愿，一些简单的项目亦可去修车厂做。

最后是那些营运车辆，比如网约车车主，车企的终身质保通常只针对私家车，营运车辆就不用管这条了，此时修车厂的机会便来了。

无论如何，对比起燃油车时代，修车厂的蛋糕确实被活生生切掉了一块，而它们却束手无策。

但正如4S店的没落一样，可怕的不是它们不努力，而是这个时代渐渐不再需要它们了。

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