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如今在插电混动汽车市场之中，自主品牌绝对占据着主导地位，甚至很多合资车企为了自己在插电混动领域中能够站稳脚跟，也需要“低头”来找自主品牌合作，尽管如今国内的插混市场每隔一段时间就会出现不少全新车型，但是站在顶峰的，数来数去就那么几台，这也让不少大多数的插电混动车型并没有太好的市场表现，但就算是面对如此困难的局面，仍然有不少车企不会轻言放弃。
这不就在前些时日，东风日产启辰官方宣称旗下的启辰大V DD-i超混动车型将会在7月8日的时候正式上市，而目前，这台车已经开启了预售，其预售价格为13万元和14.2万元。而这台新车其实是基于燃油车的基础打造升级而来的，虽说算不上“油改电”，但是难免让消费者对其产生比较抗拒的感觉，那么这台启辰大V DD-i超混动的产品力如何呢？让我们接着往下看。
在颜值方面，启辰大V DD-i超混动和燃油版车型相差不大，只是在一些细节之处做出了调整，比如新车的中网拥有主动开闭的功能，同时在大灯组方面也进行了重新的设计，而灯组内部的构造也是给人一种极强的线条感，配合其前脸V形元素的设计，在辨识度上的表现还是比较不错的，而且也能为新车带来一定的科技质感，符合其新能源车型的身份。
至于侧身和尾部的设计，启辰大V DD-i超混动给人的感觉就很一般了，尤其是侧身，其采用了低风阻的轮毂，以及传统的门把手设计，同时车顶也是采用了黑色涂装处理，在精致程度上的塑造还是相当不错的，不过这里我个人觉得，将传统门把手设计为隐藏式的处理，或许在视觉效果上会更好。至于尾部设计上，新车的设计也是棱角分明，尾部上方的扰流板配合后包围扩散器的存在，让新车的运动质感更加符合时代。也许在颜值方面，这台启辰大V DD-i超混动塑造的还算不错，然而在车身尺寸方面，相比于同级车型，它的表现就有些平庸了，其长宽高分别为4607*1917*1624mm，轴距为2700mm。
除了外观方面，启辰大V DD-i超混动采用了和燃油版车型大差不差的设计之外，在内饰的整体布局上，它也和燃油版车型保持了一致，整体给人的感觉还是偏向于简洁风，但是，中控台上的双联屏设计，单单从视觉效果上来看就有一些不足，尤其是中控屏幕和全液晶仪表之间还有着一条黑色的分界线，给我的感官还是比较难受的，同时在配置方面，启辰大V DD-i超混动也是十分的平庸，远远不及同级别的宋Pro DM-i冠军版，这里我们就不一一叙述了。
当然作为启辰大V DD-i超混动作为一台新时代的混动车型，没有一点特色配置怎么能行？其为消费者提供了智能迎宾模式和主驾的座椅ODS功能，在这两项功能的加持下，用户无需手动启动车辆。关于这个无感启动的特色配置，一开始使用的时候肯定会有一些不习惯，但是习惯之后，新车带来的便捷性还是比较可观的，只能说是聊胜于无吧！
至于动力方面，启辰大V DD-i超混动采用了120kW最大输出功率的1.5T发动机和150kW最大输出功率的单电机组成，其动力表现在同级别车型中也略显平庸，而且作为插电混动车型至关重要的纯电续航里程，启辰大V DD-i超混动为消费者提供了60公里和110公里两个选择，在如今这个大家都进入百公里纯电续航的时代中，这样的纯电续航表现其实也就很一般，更何况新车的这个纯电续航里程还是NEDC工况。
结言
从启辰大V DD-i超混动的预售价中，我们不难看出，它的直接竞争对手便是哈弗枭龙和比亚迪宋Pro DM-i冠军版等车型，同时在配置方面，这台新车的表现也称的上是“雨露均沾”了，但是它的产品力表现太过平庸，无论是智能化配置，亦或者是纯电续航里程，与同级的宋Pro DM-i相比，启辰大V DD-i超混动均要处于劣势，可以说新车最大的缺点，就是它的表现太过平庸。但是话又说回来了，这台启辰大V DD-i超混动最终在上市的时候，其价格可能还会进一步的下探，所以你认为这台启辰大V DD-i超混动的表现如何呢？欢迎大家在评论区留言。
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