预热许久的特斯拉投资者日略显平淡。
当地时间3月1日，美国电动车巨头特斯拉举办了万众瞩目的特斯拉投资者日活动，活动刚一开始，特斯拉首席财务官 Zach Kirkhorn就强调，这次活动将讨论更为宏大的、关于地球未来的内容，而不是公司本季度或下季度的具体计划。储能、电动车、一体化压铸、自动驾驶、Cybertruck问世、人形机器人等内容都被一一谈及，看似什么都概括，但细品之下却没有太多细节内容。
(相关资料图)
公司CEO马斯克(Elon Musk)宣布了宏图第三篇章，描述了一条通往可持续发展的道路，阐述在地球如何养活今天的80亿人，但投资者最为关心的下一代汽车平台信息和特斯拉的具体财务情况，并未过多着墨。
或许是受到活动不及预期影响，特斯拉股价盘后应声下跌5.61%，报191.4美元。
看点一：汽车生产总成本要降50%
长期以来，特斯拉坚持以成本定价的策略，要实现其“可负担性”就必须在成本上一减再减。
“在这个行业里，在这个生意里，你的生死存亡取决于你的成本管理能力，”Kirkhorn。说，特斯拉的目标是在他所说的公司下一代汽车中削减50%的成本。他没有提供有关该产品的细节。
特斯拉方面介绍，特斯拉Model 3上市至今，特斯拉通过产品改进等方式，将其生产成本大幅降低了30%。
针对下一代汽车平台，特斯拉将通过制造环节、供应链、工厂等方面全方位拉低成本，以实现总体成本降低50%的目标。
特斯拉方面讲解了电子电器和软件的重要性，不仅仅是车辆受益于此，生产方面，生产线和自动化设计方面也得益于优秀的软件能力，这使得特斯拉能够设计出既高性能又易于组装的产品。
为了降本增效，特斯拉还对其车辆组装方式进行了改进。不同于过去先组装车身、把电池和内饰装好后再送到下一条生产线，特斯拉将序列组装和平行组装同时进行，即同一时间对不同部分(侧面、车头、车尾、内部)进行操作，最终将这些部位组合起来，特斯拉强调，整车的组装将只需要进行一次。
此外，在零部件方面，特斯拉表示，下一代平台将减少75%的碳化硅，同时却不影响工程效率，这种新的生产方式让工厂占地面积可以减少生产占地面积的40%，即同样面积的土地会有更多产出。同时，特斯拉表示，下一代汽车将不会使用任何稀有元素。
为降低电子设备的复杂性和成本，在下一代平台中，特斯拉正在致力于减少车辆中所有交叉的线束，并正在设计全部的控制器。在下一代平台中，特斯拉正在设计全部的控制器。
除了降低电动汽车的成本，特斯拉还致力于充电硬件成本的缩减。特斯拉介绍，超充硬件和安装成本比行业平均水平低两到七成。此外，特斯拉使用“旅途规划(Trip Planner)”，以便车主拥有更快、更便宜的电动汽车充电，每千瓦时的成本下降四成。
看点二：每45秒造一辆车
特斯拉公司副总裁朱晓彤也现身特斯拉投资者日，这位中国区的负责人被视为是马斯克的接班人之一，此前已被升任负责特斯拉全球工厂。
朱晓彤介绍，目前特斯拉正在改善生产链条，其中电池包是非常重要的，电池包是驱动因素。目前正在寻找机会，提升产能，目前产能为200万辆每年。特斯拉寻求在全球建立更多工厂。2019年，特斯拉在上海花了九个半月就建成了工厂，三个月后就开始生产交付。
朱晓彤表示，上海工厂采用了直线型设计，可以很好地改善效率，“我们做了很多简化和删除，之前在缓冲区中有很多冗余，我们都进行了删除。如果有项工作，别人做不好我们就考虑自己来做，我们已经取得了很多成绩。”
值得注意的是，就在3月1日早上特斯拉实现了400万辆汽车的里程碑，该公司的超级工厂的目标是每45秒生产一辆汽车，“特斯拉第一个100万辆用了12年时间，第四个100万辆只用了7个月时间。”朱晓彤说道。
活动上马斯克重申，特斯拉的目标是到2030年实现年产2000万辆电动汽车。该公司的年报显示，其2022年的电动汽车交付量约为131万辆。不过，马斯克称，特斯拉没有计划推出太多车型来达到这一目标，他估计可能10款车型就足够了。
马斯克表示，推动特斯拉销量的关键是为消费者降低价格，并补充说特斯拉今年提供的折扣刺激了需求。
“人们对拥有特斯拉的渴望非常高。限制因素是他们支付特斯拉的能力。”马斯克说。
Kirkhorn表示，该公司总计或将投资1500亿至1750亿美元，以实现每年制造2000万辆汽车的愿景。Kirkhorn称，特斯拉已经投资了这其中的大约280亿美元。
一个好消息是，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen在投资者日活动上表示，特斯拉的Cybertruck电动皮卡将在今年问世。Cybertruck和未来特斯拉的所有汽车将转向48伏电力系统。
更大的一个愿景是，特斯拉称，将打造一支全球电动车队，该电动车队将拥有约8500万辆汽车。
看点三：下一代车型？拒绝回答
此前市场高度期待，特斯拉将推出一款价格更低、体型更小的新一代车型，来保障其市场份额，以提升品牌竞争力，并借此开拓新的客户群体，以确保其未来增长。
但显然，期待者们都失望了。该公司首席工程师Lars Moravy在此次会议上表示，晚些时候才会官宣新车，不过正力争将下一代车型的生产成本降低至多50%，预计生产成本是当前Model 3或Model Y的一半。
除此之外，有关特斯拉新车型、下一代汽车平台的消息，马斯克和高管们统统闭口不谈。在活动展示的PPT上，关于“下一代汽车”的画面也总是笼罩着一层布，尽管根据外观可以猜测一辆是小型车，一辆是电动巴士。
在问答环节的最后，当被问及新车的时间表和设计时，马斯克甚至打断了提问者的话。
“我们不得不拒绝回答，”马斯克称，“我们会举行正式的产品发布会，如果我们现在就回答你的问题，那就太操之过急了。”
有用户在社交媒体上调侃称：“到目前为止他们没有提到我表格上所预期的，将目标价下调25 %。讨论这么多数据和软件干嘛？”
马斯克只好尬回：“呵呵。”
《华尔街日报》报道称，电池技术公司OneD Battery Sciences首席执行官Vincent Pluvinage表示，特斯拉周三的演讲更像是一场工程师招聘活动，而不是投资者演讲。
“一切都是为了效率，花更少的钱获得更多，”Pluvinage说，“我认为他不关心投资者，”他补充道，指的是马斯克。
马斯克曾经表示，第三代汽车的成本将是第二代汽车的一半，目标是让新一代汽车的产量超过其他所有车型的产量总和，终极目标是将价格降至2.5万美元。
富国银行分析师兰根(Colin Langan)在近期的一份报告中表示，特斯拉此前的全球降价举措推动了需求，不过该公司可能需要第三代低端车型，才能维持其50%的年复合增长目标。
富国银行预计，第三代车型定价可能为3万美元，一经推出将大幅扩大特斯拉的潜在市场。报告称：“在美国电动汽车市场，特斯拉目前占据了55%的份额，如能将新车价格降至每辆3万美元，市场份额有望扩大至95%。”
路透的报道指出，马斯克在增加Model 3产量时完成了之前看似不可能的任务，这是他当时称之为“生产地狱”的混乱过程。推出负担得起的汽车可能需要第二次穿越地狱，但这是一个紧迫的问题。
看点四：第五座超级工厂落地墨西哥
发布会最大的“惊喜”是宣布将在墨西哥建立第五座特斯拉超级工厂。
这座工厂选址将在墨西哥新莱昂州的首府蒙特雷，这与目前特斯拉的得州奥斯汀工厂相隔不远。
“我们一直在努力扩大生产。我们打算提高所有工厂的产量，墨西哥工厂将扩大我们的产能。”马斯克说。根据特斯拉官方海报，这座超级工厂将用于生产下一代的新车。
但这份“惊喜”也已经被“剧透”。
墨西哥总统洛佩斯在周二就表示，新工厂将是一项“相当大的投资”，会提供很多工作岗位。
公开资料显示，蒙特雷是新莱昂州最大的城市，是该国仅次于首都墨西哥城的第二大城市，也是该国最大的工业城市。
墨西哥外交部副部长德尔加多(Martha Delgado)3月1日在推特上发布的一段视频中表示，特斯拉将投资约50亿美元在墨西哥建设“全球最大电动汽车工厂”，每年将生产约100万辆汽车，销往国内和国际市场。
《华尔街日报》指出，特斯拉在蒙特雷建厂，走的是几乎所有其他主要汽车制造商所走的道路，这些汽车制造商长期以来一直在墨西哥生产汽车和零部件，受到廉价劳动力和进入美国市场的免税准入的吸引。位于新莱昂州的蒙特雷在汽车行业的地位不如瓜纳华托等其他墨西哥州，通用汽车、丰田、本田、大众和马自达都在该州开展业务。但蒙特雷距离奥斯汀有七小时的车程，特斯拉去年在那里开始生产汽车。
墨西哥工厂将是特斯拉在美国以外建设的第三座超级工厂，其他两座工厂分别位于中国上海和德国柏林。当前，特斯拉在其他地区工厂(包括中国上海、德国柏林以及美国加州和得州)的合计年产能超过190万辆。
至此特斯拉在全球将拥有5座整车制造超级工厂。
早在去年8月份举行的特斯拉2022年股东大会上，马斯克就曾表示，这家电动汽车公司可能需要在现有设施的基础上再增加10到12个超级工厂，以提高其汽车产量。特斯拉董事长德霍姆在去年9月也公开表示，要实现2030年2000万辆年产能，需在各大洲建立工厂。
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