在中国汽车市场，日系品牌是非常重要的一支力量。在大肆开拓市场之际，日系车企却遭遇“冰火两重天”，丰田、本田份额持续攀升，铃木、斯巴鲁等却节节败退。
近日，有媒体称，继从昌河铃木撤股后,铃木汽车正与长安汽车商谈解除合资关系，这引发了铃木等日系车企撤出中国的猜想，而斯巴鲁很可能是下一个。
这并非空穴来风。6月初，一封题为“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件，把斯巴鲁与斯巴鲁的矛盾公开化。信件中提到，斯巴鲁品牌的销售量和客户满意度呈现不断下滑，全体经销商建立的信心和投入遭受重大打击，绝大多数经销商出现了亏损，部分在无奈之举下还选择了关停，实在痛心。2018年一季度亏损仍在继续。
此次经销商的集体“造反”，最终以斯巴鲁对经销商补贴2亿元补结束。据媒体报道，在2亿元补贴中，一半用于2017年销售的补助，另一半用在2018年销售的补贴，具体金额为卖一台车补3300元。
斯巴鲁经销商刘畅(化名)对时间财经表示，目前他们正积极准备，希望借关税下调的契机再冲一下销量。
回想当年，斯巴鲁在中国市场也曾辉煌过。其在2011年和2013年销量达到5.7万辆，但之后销售持续下滑。2017年，斯巴鲁全年销量仅3.1万辆，同比下降34%，不及预期目标的三分之一，仅占中国市场份额的0.13%。
汽车分析师钟师对时间财经表示，在华销量之所以持续下滑，主要是斯巴鲁的不作为，以及缺少本地化策略导致的“水土不服”。不过，就算遭遇下滑，斯巴鲁应该还能维持，短期不会撤出中国。
“水土不服”
相比丰田、本田等汽车巨头，斯巴鲁是个小众品牌，但“曾以技术先进、外型硬朗且越野性能等独特性，在中国市场上占据一席之地。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
2004年进入中国后，斯巴鲁与庞大集团(排名第四的汽车经销集团)有千丝万缕的联系。庞大集团一直是斯巴鲁在中国最大的代理商，旗下的中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司(以下简称“中冀斯巴鲁”)，在国内华北、东北、西北、西南等多个省市设有斯巴鲁品牌销售店，贡献了斯巴鲁在华总销量的60%-70%。
凭借着在操控方面的优异表现，斯巴鲁在中国也曾取得亮眼的成绩。2011年，斯巴鲁在中国达到巅峰时刻，销量达到5.7万辆，被视为进口车中的“潜力股”。
正是看好斯巴鲁的未来，庞大集团加大了“赌注”。2013年庞大集团与日本富士重工株式会社(斯巴鲁母公司)签订合同，以约13亿日元(当时约9000万人民币)入股斯巴鲁汽车(中国)有限公司，持股40%。
但人算不如天算。接下来几年由于种种原因，斯巴鲁在中国市场的销量逐步下滑。公开数据显示，2011年到2013年，斯巴鲁在华销量分别是5.7万辆、4.35万辆、5.7万辆，甚至提出“2016年实现在华年销量10万辆”的目标。但2016年，斯巴鲁在中国市场的年销量已跌至5万辆以下。2017年，斯巴鲁在中国共销售新车3.1万辆，同比下降34%，斯巴鲁一辆车的单车利润不足5000元。
在此期间，斯巴鲁曾试图国产化却一直未能实现。因为斯巴鲁的母公司为富士重工，丰田汽车有限公司拥有该公司16.5%的股份。2011年，斯巴鲁与奇瑞汽车传出合资的消息，但出于外资企业在华最多有两家合资企业的政策限制(因丰田在华已经有两家合资企业)，最终认定斯巴鲁就没有了再建立合资企业的资格。后来，奇瑞与捷豹路虎达成了合作。
随着销量的下滑，斯巴鲁经销商也遭遇经营困难。庞大集团董事长此前对媒体表示，这几年，斯巴鲁的单车利润并没有减少，但销量的下滑使很多经销商在销售上根本“吃不饱”，经营难以为继，只能关店。最近五年间，庞大集团大约关了20余家斯巴鲁门店。
不作为？
近几年，SUV车型在中国汽车市场发展速度迅猛，不少品牌都因抓住机遇而成长迅速。斯巴鲁主打SUV，本应得到迅速发展，但为何却屡屡“踏空”呢?
汽车分析师钟师表示，斯巴鲁在华销量之所以销售持续下滑，主要是斯巴鲁的不作为以及对中国市场的缺少本地化策略而导致的“水土不服”。
《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》文中表示，经销商亏损原因，主要责任在斯巴鲁品牌方，它们并未勇于承担责任去积极改进，而是一意孤行。
不作为主要表现为换代节奏缓慢，产品老化。据了解，进入中国15年来，斯巴鲁引入中国市场的产品极为有限。公开资料显示，目前中国地区，在售车型仅有4款，其中傲虎、森林人、斯巴鲁XV是是SUV，力狮是轿车。而在美国市场，斯巴鲁的产品则丰富许多，中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等市场均得以覆盖。
“斯巴鲁会迅速地向美国市场导入新产品，但迟迟不导入中国。”斯巴鲁经销商刘畅说。
雷克萨斯和斯巴鲁同一年入华，两者都走纯进口，不合资的道路，但却发展迥异。目前，雷克萨斯在售的车型将近20款车，轿车领域已有CT、IS、ES、GS、LS等系列，SUV领域有NX、RX、GX、LX等多款SUV车型。2017年，雷克萨斯在中国共销售13.29万辆，同比增长22%，连续两年迈入10万销量俱乐部。
不容忽视的是，斯巴鲁的销售价格过高。“贵!太贵!十年前的价格体系什么样，十年后还是什么样。”庞振华表示，当年没有太多竞争对手的时候，这样的报价是可行的。但后来竞争加剧，如果不降价，根本卖不动。
据了解，斯巴鲁因为纯进口，终端售价比同级合资车高出30%-40%，再加上斯巴鲁产品官方定价本就偏高，导致竞争力有限。公开资料显示，在美国一台傲虎约为3.3万美元，价格比较亲民。但在中国，傲虎的厂家指导价在27万元以上，但竞品的价格多在25万元以下。由此，斯巴鲁遭遇消费者的冷落也是必然。
还有个细节不容忽视。斯巴鲁除了韩寒、葛优等少量的代言，在中国的营销很少，也并没有太多新奇的宣传点。这导致很多消费者在选车的时候，根本想不起还有这么一个品牌的存在。
最新消息，随着汽车进口关税下调，斯巴鲁在日前也对部分车型进行官方指导价下调，森林人、傲虎、力狮和XV的下调幅度从13000-19000元不等。再加上和经销商关系的缓和，斯巴鲁得到了难得的喘息之机。但谁也不能保证，在造车新势力和自主品牌的多维夹击下，斯巴鲁在中国市场还能挺多久。
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